Onsite Calibration Engineer Company Profile Capgemini Engineering combines, under one brand, a unique set of strengths from across the Capgemini Group: world-leading engineering and R&D and digital manufacturing expertise. With broad industry knowledge and cutting-edge technologies
Job Description ・Support and lead Virtual Simulation Environment development activities to be provided to automotive OEM/Tier1 customers. ・Plan product development with stakeholders: Sales/Marketing/hardware Design/Quality by considering automotive market dynamics and and execute in a timely manner.
企業概要 1994年ドイツで設立されたITKエンジニアリングはソフトウェア・システムエンジニアリング分野でグローバルに展開しているテクノロジー企業です。ITKの手法に関する深い専門知識に基づき、組込みシステムからクラウドコンピューティングまで技術分野全般に対応しています。自動車、鉄道、医療技術、インダストリ、モータースポーツ、ロボット分野などグローバルに展開する顧客企業に対し、カスタムメイドのコンサルティング、開発業務を提供しています。2011年以降、ITKエンジニアリングは日本国内で事業を開始し、特に自動車分野においてはトップのエンジニアリングパートナーとなっています。2017年より、ロバート・ボッシュの完全子会社。 求人内容 テクニカルプロジェクトマネージャ テクノロジプロジェクトマネージャとして、モデルベース開発（MBD）および電気自動車（EV）分野の最先端ソリューション開発を推進し、部門横断的なエンジニアリングチームのリード・管理を担当していただきます。この職務を担うにあたり、ソフトウェア開発及びエンジニアリング原則の深い理解と知識、また技術プロジェクトのコンセプト策定段階から納品までのライフサイクル全体の管理能力が求められます。この職務を通し、優秀かつダイナミックなエンジニアリングチームをリードしながら、特に電気自動車分野における自動車技術の未来実現にたずさわる機会があります。 テクニカルプロジェクトマネージャとしての責任 プロジェクト業務の管理・調整を行い、スケジュール・品質基準・クライアントからの期待との整合性を確保すること。エンジニアチームを率い、エンジニアを指導し、技術面の指示を与え、協力、イノベーション、品質確保の体制を作ること。チームが期限内にクオリティの高い成果を出せるよう、仕事量の管理、明確な目標設定を行うこと。プロジェクト要件および業界標準に従い、確実にソフトウェアが開発されていることを担保すること。 社内チームとクライアント間の主たる連絡窓口として機能すること。関係者全員がプロジェクト目標と工程に沿って確実に業務を進められるよう、定期的に情報の更新・報告・説明を行うこと。プロジェクトの潜在リスクを洗い出し、対応策を講じること。プロジェクトがスケジュール通り順調に進行するよう、開発時に発生する技術的な課題を解決すること。ソフトウェア開発担当チームとテスト担当チーム間の業務を調整し、一貫性のある開発プロセスを確保すること。 MATLAB/Simulinkなどのモデルベース開発ツールを駆使し、EV車およびその他車載アプリケーション向けの制御システムの開発およびシミュレーションを行うこと。モデルベース設計の量産コードへのシームレスな統合を確実に実施すること。バッテリマネジメントシステム、パワーエレクトロニクス、ドライブトレイン制御をはじめとする電気自動車に特化したソフトウェアおよび制御システムの開発を監督すること。EV固有の規格および安全要件の遵守を徹底すること。 資格 求められる経験実績 テクニカルプロジェクトマネジメントにおける実績経験があること。自動車または電気自動車分野の経験があれば尚可。 エンジニアリングプロジェクトチームをリードし、プロジェクトのスケージュールや成果物を管理し、関係者とのコミュニケーションを取った経験があること。 MATLAB/Simulinkなどのツールを使用したモデルベース開発の実務経験があること。 ソフトウェア開発とテスト担当が一体となった部門横断チームとの業務経験があること。 （制御システムおよび車載ソフトウェア開発プロセスの設計・実装・検証など）電気自動車プロジェクトを管理した豊富な実績があること。 求められる知識 モデルベース開発および制御システムにおける当該手法の応用について深い知識があること。 バッテリマネジメント、パワーエレクトロニクス、ドライブトレイン制御など電気自動車システムについてしっかり理解していること。 ISO 26262、ASPICE、V字モデル開発プロセスなどの自動車規格および安全規制に精通していること。 セーフティクリティカルシステムに重点を置いたアジャイルやＶ字モデルなどのソフトウェア開発手法に関する知識があること。 語学：日本語に堪能で英語ができれば尚可 その他の情報 ご質問等ございましたら、採用担当の恩田までご連絡ください。 問い合わせ先：[email protected] ITKでは社員のダイバーシティを重視しています。また、同じ目線でのコミュニケーション、継続的な学びの機会、チームスピリットの強化を推進しています。詳細についてはこちらでご確認ください： ITKでの働き方...
＜職務内容＞①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション高度化、複雑化するエンジン・電動パワートレインの性能を開発し、製品化するチームです。開発業界の中では市場に最も近く、自分の携わった仕事が直接、お客様のところに届く、責任とやりがいのある仕事です。②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジションシミュレーションによる性能設計，エンジンや車両を用いた実験・解析*を通じてエンジン・電動パワートレインの性能を最大限に引き出す性能 適合開発を行って頂きます。*RPAを活用したBig Data解析を含む 出力・燃費・排気・OBDなど③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）チームは、課長、チームリーダ、担当層の構成になっており、日々の業務はチームリーダと担当層でアイデアを出し合いながら進めます。また、複数のチームと連携して業務を進めており、課題に対してお互いに知識・経験を持ち寄ることで解決策や目標の達成手段を見つけます。難課題に対しては、エキスパートのサポートやアドバイスをもらいながら解いていきます。＜アピールポイント（職務の魅力）＞①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい・エンジンや電動パワートレイン開発を通じ、e-POWERや可変圧縮比エンジンのような世界初の技術に携わることができます。それらを通じて、より魅力ある商品(クルマ)を世の中に提供することに貢献できます。・開発の段階においては、実際にエンジンやクルマにふれながら業務を進めることができ、仕事の成果をより実感することができます。・性能開発業務は、業務の守備範囲が広く、エンジニアの価値を上げるさまざまな経験をすることで、エンジニアとしての視野が広がり、他の分野でも応用できる力を身に着けることができます。・担当業務によっては、日産の海外開発拠点や海外サプライヤーとの共同開発もあり、技術力だけでなく英語での交渉力なども身に着け、グローバルに活躍することができるようになります。・複雑なシステムを扱う業務であるため、昨今ではさまざまな分野に取り入れられている”システムズエンジニアリング”の知見を多く取り入れており、「体系的な考え方」の思考を持ったエンジニアに成長できます。・本開発領域でのエンジニアとしてのキャリアを醸成し、その後、チームをまとめ技術開発を推進するマネジメントポジションを目指すことが可能です。②将来的に目指せるキャリア、ポジション本開発領域でのエンジニアとしてのキャリアを醸成し、その後、チームをまとめ技術開発を推進するマネジメントポジションを目指すことが可能です。＜MUST＞エンジンやパワートレイン性能の基礎知識を有すること自動車業界経験：あれば尚可TOEIC：600＜WANT＞自動車業界、自動車関連業界において、・エンジンやパワートレイン系の性能開発経験を有すること・制御開発や適合業務の経験を有すること・MATLAB、SimuLink、GT-Power、VEOS、xMODなどの解析/Simツールの使用経験を有すること・MBD（*1）、MBC（*2）、MBSE（*3）の実務経験を有すること・RPA（*4）/AIを活用したBig Data解析の実務経験を有すること*1：Model Based Development*2：Model Based Calibration*3：Model Based Systems Engineering*4：Robotic Process AutomationTOEIC：650＜求める人物像＞パーソナリティとそれに基づく行動・行為・新たな課題に対して、積極的にチャレンジできる方・困難な局面においても、課題解決に向け粘り強く取り組むことができる方・部のメンバーや社内外の関係者と円滑なコミュニケーションが取れる方・チームワークを大切にし、周囲の関係者と協調しながら業務を進められる方・年収レンジ：月次給（ 参考値 ）230,000円～439,000円 ※経験・専門性を考慮した上で総合的に確定いたします想定年収（ 参考値 ）約410万円～780万円・月次給×12か月分+ 賞与（目安値）・賞与金額は参考値であり、実際の支給時期、金額、支払い条件等については都度決定されます。※残業手当等、従業員賃金規則に基づき、別途支給 Nissan Corporate site Nissan YouTube link Global Career siteパワートレイン開発（EV/ePower）...
Woven by Toyota is the mobility technology subsidiary of Toyota Motor Corporation. Our mission is to deliver safe, intelligent, human-centered mobility for all. Through our Arene mobility software platform, safety-first automated driving technology and Toyota Woven
Woven by Toyota is the mobility technology subsidiary of Toyota Motor Corporation. Our mission is to deliver safe, intelligent, human-centered mobility for all. Through our Arene mobility software platform, safety-first automated driving technology and Toyota Woven
求人内容 ・自動車OEM/Tier1顧客に提供する仮想シミュレーション環境の技術的キーパンソンとして、チームを取りまとめ開発を推進する ・社内外のステークホルダー（顧客/営業/マーケティング/ハードウェア設計/品質管理）と自動車市場の動向を考慮した製品開発を計画するとともに製品開発をリードする ・仮想化、モデリング、シミュレーション、デジタルツイン、MBD/MBSE、PLM 等、最新の技術検討および製品計画への反映 ・EDAベンダー、IP・テクノロジサプライヤーとの協業の取りまとめ ・顧客への提案・技術サポートの取りまとめ ・社内チーム（FAEs/Apps/Sales）との連携業務 ・最先端企業（ツールベンダー、システムインテグレーター、エンジニアリングサービスなど）、大学、研究所との技術スカウティングならびに関係構築 ※就業場所の変更の範囲、従事すべき業務の変更の範囲については、選考時に詳細をお伝えいたします。 資格 【必須要件】 ・自動車/仮想プラットフォーム/SW開発/HWモデリングにおける15年以上の経験、5年以上のリーダー的役割の経験 ・新しい取り組みや型にはまらない取り組みを企画・実行する能力 ・SoC/MCUデバイスの開発経験やCPUアーキテクチャの専門知識 ・SystemC/QEMU/Emulatorなどを用いたシミュレーション技術の理解 ・仮想化技術や（組込み）ソフトウェア開発に関する専門的な知識 ・SoC機能仕様の理解 ・複数の国にまたがるソフトウェア開発プロジェクトのマネージメント経験。異分野・異文化のチーム調整経験 ・社内および顧客との優れたコミュニケーション/プレゼンテーションスキル ・英語：ビジネスレベル 【歓迎要件】 ・半導体デバイスの仕様検討の経験 ・シミュレータ（SILS/SPILS）の開発または広範な使用経験 ・C/C++での開発経験 ・Linuxでの開発経験 ・Simulinkを用いた車載向けモデルベース開発経験 ・モデルからのCコード自動生成の知識 ・SystemCによる、HWのモデリング経験 ・GPUへのプログラミング実装経験 ・CMMIなどのソフトウェア開発プロセス定義に則ったソフトウェア開発経験 ・組み込みソフトウェアの開発経験（アプリケーションやドライバ) ・PCBの設計経験 ・Spice/IBISモデルに関する知識 ・Physical Simulatorを使った、SI/PI/EMC/Thermal Analysisの経験
＜職務内容/Main Tasks＞充放電に関するカスタマーエクスペリエンスを向上させるためのシステム設計、制御開発を実施していただきます。例えば、昨今、急速に北米の充電規格がNACS（Tesla supercharger）シフトしており、我々もTeslaと協業して充電システムを設計し、トップレベルのBEVを開発します。当部署は充放電システムの全体仕様・要件策定、評価、プロジェクト管理を担っており、ご希望・適性を鑑みて、業務をご担当いただきます。・Teslaのエンジニアと技術論議し、日産BEVとして最適な仕様を決定・システム設計、ロジック開発、システム評価の一連の業務を推進・充電だけでなく、V2LやV2H/B、V2Gのシステム設計、評価お客さまからのニーズ、世界中の環境、規格に合わせたシステムの構成、制御ロジックを構築し、システムトータルで最適化し競争力ある充放電性能を作り上げる仕事です。関連する専門知識を活かせるとともに、バッテリー設計、バッテリー温調技術、モータインバータなどのパワートレイン設計など、多岐にわたる関連部署とのコミュニケーションをとり、皆の意見をまとめ、クルマとして最適化を行っていきます。また、クルマ外のインフラと連携して新しい充放電サービスを構築するために、充電ステーションやローミングプロバイダーなどと外部とのコミュニケーションをとり、システムを構築し競争力ある充放電サービスを作り上げます。職場はお互い協力しあいながら、過去の経験のみならず、新技術を取り入れながら日々新しい技術課題にチャレンジしている部署です。若手からベテランまで在籍しており、困ったときにはいろんな人に相談できる雰囲気です。＜アピールポイント（職務の魅力）/Selling point of this position＞今後の自動車業界の成長において最も注目されている領域の一つである電気自動車開発の最前線で働くことができます。今後重要となる電動化技術領域を自らが定義し、新規システムの提案と開発をリードすることにより高い技術力を身につけることができます。自ら計画、設計したものをクルマへ組み込むことができ、クルマづくりの実感できます。外部のインフラを使った評価を実験部と連携することも多くあり、最先端の実験設備を用いたクルマ評価を経験できます。関連する部署や人が多岐にわたるため、ビジネスサイドのメンバーなど様々な方とのネットワークを構築することができます。充放電システム開発を極めて、本分野でのマネージャを目指すことができます。また、システム制御開発を深めることができるので、他の業界、分野でも得られた知識、体験は十分応用がききやすいです。＜登録資格( 経験/資格など )/Skills and Experience Required＞■MUST・制御システム開発、実装、評価などいずれかのご経験自動車業界経験：あれば尚可/Experience of the car industry：preferred■TOEIC：600■WANT・四輪・二輪、農機、建機、家電、蓄電、充放電、発電システム、装置、設備の制御システム開発、PLC制御設計、システム評価などの経験・MATLAB/Simulinkの活用経験・海外拠点との英語を使った業務上のコミュニケーション経験があり、Globalコミュニケーション能力を有している。■TOEIC：730＜求める人物像/Please describe successful candidate image (Personality)＞自分の考えを積極的に発信し、ロジックに基づいて説明できる。また、高い目標を掲げて諦めず最後までやりきる熱意がある。・年収レンジ：月次給（ 参考値 ）230,000円～439,000円 ※経験・専門性を考慮した上で総合的に確定いたします想定年収（ 参考値 ）約410万円～780万円・月次給×12か月分+ 賞与（目安値）・賞与金額は参考値であり、実際の支給時期、金額、支払い条件等については都度決定されます。※残業手当等、従業員賃金規則に基づき、別途支給 Nissan Corporate site Nissan YouTube link Global Career site 内外装・車体設計開発...
＜職務内容＞ ①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション ・次世代電子技術の車載システム技術開発 ・システムやコンポーネントを車両搭載するための技術開発 ・メカトロ技術開発 ・車載電子電装システムの要求機能/性能/信頼性を実現するECU開発 -電子アーキテクチャ関連電子部品の開発 -メカトロシステムにおける関連電子部品開発 ②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション ・電子電装(ボディエレクトロニクス)部品設計開発 ・UWB・NFCを用いた次世代システム＆部品設計開発 ・静電容量センサ技術を用いた次世代システム＆部品設計開発 ・メカトロシステム部品設計開発 ・電動車に向けた音源ユニット設計開発 ・ワイヤリングハーネス設計開発 ③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴） 5人～10人程度のチームで課長や課長代理の下、数名の同僚や部下とチームを構成しています。 個々人の単独プレーではなく、同じ目標に向けて一体感をもって業務を遂行し、個人としても、チームとしても向上出来る風土を目指しています。 異なる文化や意見を受け入れながら、積極的にコミュニケーションをとりながら業務を遂行します。 ＜アピールポイント（職務の魅力）＞ ①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい 自動運転やコネクティッドカー等、電子システム数は増加の一途をたどり、それらの電子システムを支える基盤技術である新たな通信技術や協調制御に対するシステム/コンポ設計および信頼性保証は更に重要性が高まっていく領域です。 次世代の新技術開発から車両の立ち上げまでを幅広く担当できる、また、技術および製品としての取扱領域が広く、部品開発に終わらず、次世代の車両を支える電子技術およびシステムを総合的に開発できる部署です。 また、電子の視点からクルマ一台の全てに広く関われる業務であり、自己のスキル、経験を活かし、自ら主体的に業務を進めて行くことができる仕事環境です。 職場では、自動車業界以外(発電所、電気機器メーカー、等)から中途入社された方も沢山おり、貴重な戦力として活躍しています。 ②将来的に目指せるキャリア、ポジション 車両電子システムをエキスパートとして開発するエンジニア 車両電子システムの開発・品質を管理するマネージャー アメリカ、欧州、中国等、海外の日産開発拠点での業務経験 ＜MUST＞ 下記いずれかの経験を有すること ・車両電子電装ユニット開発経験 ・メカトロ開発経験 ・無線通信機器もしくは通信デバイス開発経験 ・組み込みソフトウェア開発経験 ・電池デバイス開発経験
＜職務内容/Main Tasks＞①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ミッション・今後の電動化を支えるバッテリマネジメントシステム開発を実施しています。・また、制御開発を支えるためのツールやプラットホームの開発など、自社としてだけでなく、サプライヤの技術を活かしながら実現設計を実施しています。・「他のやらぬことを、やる」というDNAのもと、10年以上にわたる電動車開発の経験を活かしながら、新しい電池材料や車両機能を実現するための新技術にも取り組み、電動車両の更なる拡大に向けて性能や安全を担保に寄与する開発を行っております。②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション1)バッテリのエネルギーマネジメント制御開発による車両性能、魅力品質実現2)Matlab・Simulink等を用いたモデルベースでの今後の基幹制御開発3)制御開発を支えるMBD Tool Chain/プロセス開発③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）・チームは、課長、アシスタントマネージャー、チームリーダ、担当層の構成になっており、各担当はそれぞれ専門とする制御領域を持ちます。・日々の業務はチームリーダと担当層でアイデアを出し合いながら、時には最短で、時には個々のコンピテンシー向上を考慮し進めます。・制御仕様決定に当たっては関係部署、複数のチームと連携し、お互いに知識・経験を持ち寄ることで解決策や目標の達成手段を構築します。・難課題に対しては、エキスパートリーダーのサポート・アドバイスをもらいながら解いていくことで、知見拡大にもなります。・日常的にサプライヤとの共同作業やGlobalな環境での仕事も多く、主体的に動くことで様々なチャンスにも恵まれています。＜アピールポイント（職務の魅力）/Selling point of this position＞①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい・電動車両（e-POWER/EV）の制御開発を通し、車両開発の最先端の技術に携わることができます。・結果、より魅力ある商品(クルマ)を世の中に提供することで、製品への貢献、達成感を得ることができます。・開発段階では、様々なパワートレインやクルマにふれながら、自分の結果が反映されることを実感しながら業務を進めることができます。・海外開発拠点との共同開発もあり、グローバルに活躍することができます。＜キーワード＞EV/電気自動車/e-POWER/、駆動用バッテリシステム開発、パワートレイン制御/車両制御開発、Matlab/Simulink/モデルベース開発、プロジェクトリーダー②将来的に目指せるキャリア、ポジション・次世代の戦略立案・パワートレイン制御、高電圧バッテリシステム開発のスペシャリスト・電動化が進む中、電動車のインバーター、モーター、バッテリー、充電、駆動力コントロール、エネルギーマネージメント制御についてのスペシャリスト＜登録資格( 経験/資格など )/Skills and Experience Required＞■MUST駆動用バッテリやバッテリ制御に関する興味をお持ちの方。自動車, 電気電子, 制御工学, 電気化学のいずれかの基礎知識を有している方。自動車業界経験：あれば尚可/Experience of the car industry：preferred■TOEIC：600■WANT・駆動用バッテリに関する知識をお持ちの方。・MatlabやSimulinkを用いたシステム開発または制御開発経験をお持ちの方。自動車業界経験：あれば尚可/Experience of the car industry：preferred■TOEIC：730＜求める人物像/Please describe successful candidate image (Personality)＞・新たな課題に対して、積極的にチャレンジできる方。・困難な局面においても、課題解決に向け粘り強く取り組むことができる方・部のメンバーや社内外の関係者と円滑なコミュニケーションがとれる方・チームワークを大切にし、周囲の関係者と協調しながら業務を進めることができる方・年収レンジ：月次給（ 参考値 ）230,000円～439,000円 ※経験・専門性を考慮した上で総合的に確定いたします想定年収（ 参考値 ）約410万円～780万円・月次給×12か月分+ 賞与（目安値）・賞与金額は参考値であり、実際の支給時期、金額、支払い条件等については都度決定されます。※残業手当等、従業員賃金規則に基づき、別途支給 Nissan Corporate site Nissan
【職務内容】 ・空調・冷凍機器のインバータシステム及び高調波抑制機器の開発・設計・量産業務 ・インバータ及びパワーエレクトロニクスを主とした制御・回路・基板・アセンブリの設計 ・空調・冷凍機器のＥＭＣ及び熱設計・解析・対策 ・モータ及び圧縮機を使用したインバータシステムの評価・試験 ・技術ロードマップの作製 【必要スキル】 ハードウエア開発に関わる以下の分野について豊富な知識を有していること。 ・電気・電子回路の設計経験者（特にパワーデバイス・インバータ・スイッチング回路） ・基板及びアセンブリの設計・量産経験 【歓迎スキル】 ・設計業務に関わる以下の知識 MATLAB/Simulinkにおける制御設計経験者 Spice, Simproler等シミュレーションのツール使用経験者 EMC設計・解析・対策の経験者 【学歴・職務経験】 ・電気、電子分野で修士号、学士号または同等の技術を有し、ハードウエア開発の実務経験が3年以上の方 ・グローバルマーケット向け電気・電子機器の開発において3年以上の経験があること。 ・電気・電子機器の開発において、設計から評価、量産といった製品ライフサイクル全般の経験があること。...
【職務内容】 ・空調・冷凍機器のインバータシステム及び高調波抑制機器の開発・設計・量産業務 ・インバータ及びパワーエレクトロニクスを主とした制御・回路・基板・アセンブリの設計 ・空調・冷凍機器のＥＭＣ及び熱設計・解析・対策 ・モータ及び圧縮機を使用したインバータシステムの評価・試験 ・技術ロードマップの作製 【必要スキル】 ハードウエア開発に関わる以下の分野について豊富な知識を有していること。 ・電気・電子回路の設計経験者（特にパワーデバイス・インバータ・スイッチング回路） ・基板及びアセンブリの設計・量産経験 【歓迎スキル】 ・設計業務に関わる以下の知識 MATLAB/Simulinkにおける制御設計経験者 Spice, Simproler等シミュレーションのツール使用経験者 EMC設計・解析・対策の経験者 【学歴・職務経験】 ・電気、電子分野で修士号、学士号または同等の技術を有し、ハードウエア開発の実務経験が 3年以上の方 ・グローバルマーケット向け電気・電子機器の開発において3年以上の経験があること。 ・電気・電子機器の開発において、設計から評価、量産といった製品ライフサイクル全般の経験があること。...
企業概要 1994年ドイツで設立されたITKエンジニアリングはソフトウェア・システムエンジニアリング分野でグローバルに展開しているテクノロジー企業です。ITKの手法に関する深い専門知識に基づき、組込みシステムからクラウドコンピューティングまで技術分野全般に対応しています。自動車、鉄道、医療技術、インダストリ、モータースポーツ、ロボット分野などグローバルに展開する顧客企業に対し、カスタムメイドのコンサルティング、開発業務を提供しています。2011年以降、ITKエンジニアリングは日本国内で事業を開始し、特に自動車分野においてはトップのエンジニアリングパートナーとなっています。2017年より、ロバート・ボッシュの完全子会社。 求人内容 テクニカルプロジェクトマネージャ テクニカルプロジェクトマネージャとして、モデルベース開発（MBD）および電気自動車（EV）分野の最先端ソリューション開発を推進し、部門横断的なエンジニアリングチームのリード・管理を担当していただきます。この職務を担うにあたり、ソフトウェア開発及びエンジニアリング原則の深い理解と知識、また技術プロジェクトのコンセプト策定段階から納品までのライフサイクル全体の管理能力が求められます。この職務を通し、優秀かつダイナミックなエンジニアリングチームをリードしながら、特に電気自動車分野における自動車技術の未来実現にたずさわる機会があります。 テクニカルプロジェクトマネージャとしての責任 プロジェクト業務の管理・調整を行い、スケジュール・品質基準・クライアントからの期待との整合性を確保すること。エンジニアチームを率い、エンジニアを指導し、技術面の指示を与え、協力、イノベーション、品質確保の体制を作ること。チームが期限内にクオリティの高い成果を出せるよう、仕事量の管理、明確な目標設定を行うこと。プロジェクト要件および業界標準に従い、確実にソフトウェアが開発されていることを担保すること。 社内チームとクライアント間の主たる連絡窓口として機能すること。関係者全員がプロジェクト目標と工程に沿って確実に業務を進められるよう、定期的に情報の更新・報告・説明を行うこと。プロジェクトの潜在リスクを洗い出し、対応策を講じること。プロジェクトがスケジュール通り順調に進行するよう、開発時に発生する技術的な課題を解決すること。ソフトウェア開発担当チームとテスト担当チーム間の業務を調整し、一貫性のある開発プロセスを確保すること。 MATLAB/Simulinkなどのモデルベース開発ツールを駆使し、EV車およびその他車載アプリケーション向けの制御システムの開発およびシミュレーションを行うこと。モデルベース設計の量産コードへのシームレスな統合を確実に実施すること。バッテリマネジメントシステム、パワーエレクトロニクス、ドライブトレイン制御をはじめとする電気自動車に特化したソフトウェアおよび制御システムの開発を監督すること。EV固有の規格および安全要件の遵守を徹底すること。資格 求められる経験実績 テクニカルプロジェクトマネジメントにおける実績経験があること。自動車または電気自動車分野の経験があれば尚可。 エンジニアリングプロジェクトチームをリードし、プロジェクトのスケージュールや成果物を管理し、関係者とのコミュニケーションを取った経験があること。 MATLAB/Simulinkなどのツールを使用したモデルベース開発の実務経験があること。 ソフトウェア開発とテスト担当が一体となった部門横断チームとの業務経験があること。 （制御システムおよび車載ソフトウェア開発プロセスの設計・実装・検証など）電気自動車プロジェクトを管理した豊富な実績があること。 求められる知識 モデルベース開発および制御システムにおける当該手法の応用について深い知識があること。 バッテリマネジメント、パワーエレクトロニクス、ドライブトレイン制御など電気自動車システムについてしっかり理解していること。 ISO 26262、ASPICE、V字モデル開発プロセスなどの自動車規格および安全規制に精通していること。 セーフティクリティカルシステムに重点を置いたアジャイルやＶ字モデルなどのソフトウェア開発手法に関する知識があること。 語学：日本語に堪能で英語ができれば尚可 その他の情報 ご質問等ございましたら、採用担当の恩田までご連絡ください。 問い合わせ先：[email protected] ITKでは社員のダイバーシティを重視しています。また、同じ目線でのコミュニケーション、継続的な学びの機会、チームスピリットの強化を推進しています。詳細についてはこちらでご確認ください： ITKでの働き方 ...
職種 正社員 職務明細 NI DRIVE K.K. is a Tokyo based Artificial Intelligence (AI) and Machine Learning (ML) consulting company. We have deep relationship with India and provide new technologies to support our customers’ Digital Transformation (DX).
＜職務内容＞①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジションR&D内で電子制御ブレーキシステムの先行開発、およびプロジェクト適用開発を行う部署です。外部のグローバルサプライヤと連携してアクチュエータ、ECU、センサ、ソフトウェア技術を用いて制御ブレーキ機能の実現に取り組んでいます。②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション１．新世代EV用の バイワイヤ式電動ブレーキシステムの先行開発２. 上記を核とした、新ブレーキ機能の先行開発について、設計仕様（ハードウェア、ソフトウェア）をサプライヤと検討し、試作品を台上や車両に搭載して実験部と評価しながら検証のうえ、設計に反映し開発を推進いただきます。これらをチームリーダーの元、複数のメンバーと共に、担当として活躍してもらいます。■使用ツール：Matlab、Simulink、CANalyzer③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）・社内だけでなくグローバルサプライヤと常にコミニケーションをとりながら仕事を進めています。・車両挙動や操作感を、車に乗って体験しながら設計に反映させていきます。・経験豊富な先輩から、これからを担う若手まで年齢層が広いメンバー構成です。＜アピールポイント（職務の魅力）＞①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい・未来の電気自動車や自動運転に欠かせない電動ブレーキシステムの新技術に携わることができます。・システム開発を行っているので、ハードウェア、ソフトウェア両方の幅広いスキルを身につける事ができます・デスクワークに留まらず、実際に車に乗って挙動の変化を確認しながら開発を進めるので、自身の仕事の成果を実感できます。・海外に拠点のあるサプライヤと共同開発を行っているので、グローバルに活躍するチャンスが得られます。②将来的に目指せるキャリア、ポジションバイワイヤ式電動ブレーキシステムの第一人者、システム開発チームリーダー＜MUST＞・ メカトロシステム開発、ソフトウエア開発のいずれかの経験を有すること・ 海外サプライヤと、英語でコミュニケーションする意欲があること自動車業界経験：あれば尚可TOEIC：600＜WANT＞・自動運転や、EV関連の技術開発の業務経験・機械、電気、制御のいずれかの専門知識・機能安全の業務経験自動車業界経験：TOEIC：730＜求める人物像＞パーソナリティとそれに基づく行動・行為・いろんなことに興味を持って楽しめる方・失敗を次へのステップとして取り込める前向きな方・関連部署の垣根を越えて連携したい方・年収レンジ：月次給（ 参考値 ）230,000円～439,000円 ※経験・専門性を考慮した上で総合的に確定いたします想定年収（ 参考値 ）約410万円～780万円・月次給×12か月分+ 賞与（目安値）・賞与金額は参考値であり、実際の支給時期、金額、支払い条件等については都度決定されます。※残業手当等、従業員賃金規則に基づき、別途支給 Nissan Corporate site Nissan YouTube link Global Career site 電子電装・シャシーシステム開発...
＜職務内容/Main Tasks＞当グループは主にソフトウェアプラットホーム開発(①)、ソフトウェア開発ツール・ルール・プロセス及びテスト技術開発(②)、ECUハードウェア開発(③)、プロジェクトマネジメント(④)から構成されており、それぞれ欧州、アジア、米国などのパートナーやサプライヤと協働しながら、SDVの時代に求められる先進のソフトウェア開発技術の構築と製品への適用を推進しています。 ①AUTOSARの活用や、OTA等の車両のコネクティビティに代表されるソフトウェアプラットホームの開発 ②MATLAB, Simulinkなどを活用するソフトウェア開発環境や、SIL/MIL/HILを活用したテスト環境の開発とそれらを 最大限活用するルール&プロセス開発。 ③最適な車載電子アーキテクチャを実現するECUハードウェア開発。 ④ECU開発全体をリードするプロジェクトマネジメント。＜アピールポイント（職務の魅力）/Selling point of this position＞製品開発に直結したソフトウェア開発の最先端で技術開発に取り組むことを通して、MBDに必要な技術及びマネジメントスキルを身につけることができます。グローバルかつダイバシティに富んだ活発な環境のもとで業務に取り組むことができます。＜登録資格( 経験/資格など )/Skills and Experience Required＞■MUST・基礎的な機械電気電子、制御工学、自動車の知識・クルマやエンジン、モーター、バッテリに興味があり、コンピュータやソフトウェア、ITツールにも興味や強みがある方自動車業界経験：あれば尚可/Experience of the car industry：preferred■TOEIC：600■WANT・自動車業界、自動車関連業界において、エンジンやパワートレイン系の制御、性能開発経験を持っている。・マイクロコントローラ/マイクロプロセッサ領域の一般的な知見。・開発チームのリーダーとしての経験。■TOEIC：730＜求める人物像/Please describe successful candidate image (Personality)＞・上流の要求を具現化するために、人の話を聞いて理解し、更に要求を引き出せる積極性。・グローバルな開発体制の為、基礎的な英会話能力と、外国の方にも物怖じしない姿勢。・CASEやSDVに向けて積極的に新しい技術を吸収し、学ぼうとする向上心。・既成概念にとらわれず、制御開発のプロとして自発的に行動する心構え。・年収レンジ：月次給（ 参考値 ）230,000円～439,000円 ※経験・専門性を考慮した上で総合的に確定いたします想定年収（ 参考値 ）約410万円～780万円・月次給×12か月分+ 賞与（目安値）・賞与金額は参考値であり、実際の支給時期、金額、支払い条件等については都度決定されます。※残業手当等、従業員賃金規則に基づき、別途支給 Nissan Corporate site Nissan YouTube
＜職務内容/Main Tasks＞①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジションSDV実現に向けた重要なベースソフトとなる車両電子電装制御(eBody)機能の量産ソフトウェア開発業務②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジションシステム要求を基に量産ソフトを設計、開発する業務を担当する。安全機構の折込、要求分析、アーキテクチャ設計、モジュール設計、実装、テストといった一般的なソフト開発業務のみならず、ソフトウェアのバージョン管理やリリース管理、委託管理（海外サブコントラクタ）等の管理業務も業務内容に含まれる。③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）2017年の部創設以来、中途採用された多くのソフトウェアエンジニアが活躍している。＜アピールポイント（職務の魅力）/Selling point of this position＞①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい日産自動車におけるソフトウェアPFのエキスパートエンジニアを目指すSDVは自動車産業100年に1度の変革を実現する上で必要不可欠な技術ものとなっており、ソフトウェアの開発を着実且つ迅速に進める為にはソフトウェア開発にソフトウェアPF開発手法を適用する事が必須である。本ポストは、自動運転などに跨る共通基盤ソフトウェアモノづくりエンジニアに関わるポジションで、グローバルに専門部隊と協力しつつ、AUTOSARソフトウェアPFを開発する業務を通じ、次世代自動車の品質/開発効率向上への貢献に加え、自らのエンジニアリング力/人間力を磨く事も出来る職務です。②将来的に目指せるキャリア、ポジション車両全体のソフトウェアをエキスパートとして設計するエンジニア車両全体のソフトウェアの開発・品質を管理するマネージャー【登録資格( 経験/資格など )/Skills and Experience Required】＜MUST＞-実務レベルのプログラム開発経験(C, C++, Java, Python等)を3年以上有すること-ソフトウェア設計書やテスト仕様書等の開発に関わる文書の作成経験を有すること自動車業界経験：/Experience of the car industry不要/Not RequiredTOEIC：600＜WANT＞下記いずれかの技術を有する事-車載組込ソフトウェアに関する開発実務経験-Simulinkを使ったMBD開発経験-AUTOSAR開発の経験を有する事-AUTOSARの仕様ないしは開発ツールに精通している事-組込ソフトウェア開発実務経験、組込ソフトウェア開発でのCI/CD環境構築・運用経験自動車業界経験：/Experience of the car industry不要/Not RequiredTOEIC：730【求める人物像/Please describe successful candidate image (Personality)】パーソナリティとそれに基づく行動・行為・ 海外を含む社外ステークホルダとコミュニケーションを取りながら進められる・ 業務遂行における課題を認識しその改善に向けて自発的に行動を起こせる・ 自分の頭で考えそのアイディアを積極的に発信していける・年収レンジ：月次給（ 参考値 ）230,000円～439,000円 ※経験・専門性を考慮した上で総合的に確定いたします想定年収（ 参考値 ）約410万円～780万円・月次給×12か月分+
